Jatkoa täältä. Matkakertomuksen muut osat löytyvät täältä.
Reissumme yhdeksäntenä päivänä jätimme Osakan taaksemme ja suuntasimme paikallisjunalla naapurikaupunki Kiotoon. Kioto on 1,5 miljoonan asukkaan suurkaupunki noin 20 minuuttia Osakasta koilliseen. ja se tunnetaan perinteisenä japanilaiskaupunkina, jonka noin kaksi tuhatta temppeliä ja pyhäkköä houkuttelevat kaupunkiin vuosittain noin 30 miljoonaa turistia. 😮
Jatka lukemista ”Kahden tuhannen temppelin Kioto”
Jatkoa täältä. Matkakertomuksen muut osat löytyvät täältä.
Matkamme seitsemännen päivän aamuna pakkasimme kimpsumme ja kampsumme ja lähdimme kohti Tokion päärautatieasemaa. Sieltä meidän oli määrä ottaa Shinkansen eli luotijuna Keski-Japanin Osakaan, joka sijaitsee 515 kilometriä Tokiosta. Kätevästi Japan Rail Passin omaavina olimme oikeutetut ottamaan Tokiosta melkein minkä tahansa junan kohti Osakaa ja ainoastaan kaikkein nopein Shinkansen-yhteys Nozomi ei ole passilaisten käytettävissä. Niinpä päädyimme varaamaan paikat toiseksi nopeimman yhteyden Hikarin kyydistä.
Jatka lukemista ”Kaksi päivää Osakan pyörteissä”
Jatkoa täältä. Matkakertomuksen muut osat löytyvät täältä.
Seuraava päivä valkeni ilahduttavasti poutaisena ja niinpä jatkoimme Tokion tutkimusta suuntaamalla kaupungin ehkä kiintoisimpaan kaupunginosaan Shibuyaan. Shibuya sijaitsee Harajukun eteläpuolella Lounais-Tokiossa ja on tunnettu nuorison kaupunginosana. Suurella alueella onkin paljon kauppakeskuksia ja tavarataloja, jotka ovat täynnä nuorille suunnattuja liikkeitä. Alueella sijaitsee myös valtavasti ravintoloita, peliluolia sekä karaokepaikkoja, mitkä tekevät siitä vilkkaan varsinkin ilta-aikaan.
Jatka lukemista ”Ihmisvilinää ja rakkaushotelleja Shibuyassa”
Jatkoa täältä. Matkakertomuksen muut osat löytyvät täältä.
Japanin toisen aamumme herätys oli brutaali, sillä herätyskellomme alkoi piippaamaan jo kello 04:48. Syy aikaiseen herätykseen olivat hotellimme lähistöllä järjestettävät Tsukijin kalamarkkinat, jotka ovat maailman suurimmat. Markkinoita pidetään kuutena päivänä viikossa tarkoitusta ja kaikki niihin liittyvä on suurta. Siellä esimerkiksi kaupataan yli 400 merestä nousevaa lajiketta ja elävää, yhteensä yli 2000 tonnia syötävää – päivässä!! Markkinoilla liikkuukin vuodessa rahaa huikeat 5,3 miljardia euroa, kun tokiolaiset tukkuliikkeet, kauppaketjut, ravintolat ja myös yksityiset ihmiset ostavat itselleen tuoretta kalaa.
Jatka lukemista ”Robotteja sekä maailman parasta sushia”
Berliinin varmaan omituisin liikenneyhteys on 8. elokuuta 2009 avattu U55-metrolinja, joka tunnetaan paikallisten kesken lempinimellä Kanzlerlinie (kanslerilinja). Linja on outo siksi, että sillä on vain kolme asemaa ja sen pituus on vaivaiset 1,8 kilometriä. Linjalla kulkee vain yksi ainoa metrojuna, joka liikennöi 10 minuutin vuorovälillä neljän minuutin mittaisen matkansa pääteasemien välillä. Linjan rakentaminen kesti 14 vuotta ja se maksoi 320 miljoonaa euroa.
Käsittämättömältä tuntuvaan hankkeeseen tulee enemmän järkeä, kun ymmärtää että U55 on osa rakenteilla olevaa U5-linjan jatketta Alexanderplatzilta aina uudelle päärautatieasemalle saakka. Koko projekti sai alkunsa 90-luvun lopulla, kun jälleenyhdistyneen Saksan hallitus päätti siirtää toimintonsa Länsi-Saksan Bonnista takaisin entiseen pääkaupunkiin Berliiniin. Samalla päätettiin myös uudesta modernista hallintoalueesta, joka valmistuikin vuosituhannen vaihteen tienoilla. Sen osana päätettiin myös toteuttaa tämä jo 50-luvulta saakka suunniteltu liikenneyhteys, joka on osa tuolloin laadittua Berliinin metron vielä toteutumatonta 200-Kilometer-Plania.
